Қазақстан Орта дәлізді дамытуға $35 млрд инвестиция салды

Қазақстанда көлік инфрақұрылымын дамытудың жаңа кезеңі басталды — «Бейнеу-Сексеуіл» автомобиль жолының құрылысы қолға алынды. Бұл жоба Транскаспий халықаралық көлік бағытын (Орта дәліз) нығайтуға және елдің Қытай мен Еуропа арасындағы негізгі қақпа ретіндегі рөлін бекемдеуге бағытталған.

Президент Қасым-Жомарт Тоқаевтың мәлімдемесінде атап өтілгендей, жаңа автомагистраль шекарадағы өткізу пункттері мен Ақтау және Құрық Каспий порттары арасында тікелей қатынас орнатып, Қытай мен Еуропаны байланыстыратын «алтын көпірге» айналады. Құрылыс аяқталған соң жүк тасымалдау қашықтығы шамамен 1 000 шақырымға, ал жеткізу уақыты үш күнге дейін қысқарады.

Бұл жоба — Қазақстанның теміржолдарға, автомобиль жолдарына, порттарға, әуежайларға және цифрлық логистикалық жүйелерге тұрақты инвестиция салу арқылы көлік желісін жаңғыртуға бағытталған ауқымды бағдарламаның бір бөлігі. Соңғы жеті жылда ел көлік инфрақұрылымына шамамен $35 млрд инвестиция салды. Қазақстан Қытаймен әлемдегі ең ұзын үздіксіз құрлық шекарасына ие және Каспий теңізіне тікелей шыға алады, осы арқылы 3 миллиардтан астам адам тұратын нарықтарды байланыстырады.

Орта дәліздің өсімі

Әлемдік өндірушілер мен логистикалық компаниялар сауда бағыттарын әртараптандыруды көздеп жатқанда, Орта дәліз Азия мен Еуропа арасындағы ең қарқынды дамып келе жатқан құрлықтық маршруттардың біріне айналды. Соңғы жеті жылда дәліз бойынша жүк тасымалдау көлемі бес есеге өсіп, 2025 жылы 4,5 млн тоннадан асты, ал контейнерлік тасымал шамамен 77 000 TEU-ге жетті. Қазақстан мен өңірлік серіктестер 2029 жылға қарай жылдық өткізу қабілетін 300 000 TEU-ге дейін арттыруды жоспарлап отыр.

Теміржол желісін кеңейту

Соңғы инвестициялар дәліздің өткізу қабілетін айтарлықтай арттырды. Ұзындығы 836 шақырым «Достық-Мойынты» магистралінің екінші жолының құрылысы аяқталып, өткізу қабілеті тәулігіне 12 пойыз жұбынан 60 пойыз жұбына дейін, ал жүк пойыздарының орташа жылдамдығы тәулігіне 800-ден 1 500 шақырымға дейін артты. Бұл көрсеткіштің 87,5%-ға жақсарғанын көрсетеді.

Алматыны айналып өтетін 75 шақырымдық жаңа теміржол желісіне Азия инфрақұрылымдық инвестициялар банкі (AIIB) мен Халықаралық қаржы корпорациясын (IFC) қоса алғанда, көпжақты қаржы институттары арқылы шамамен $300 млн инвестиция тартылды. Бұл желі теміржол торабындағы жүктемені азайтып, транзит уақытын 24 сағатқа дейін қысқартты.

Сондай-ақ ұзындығы 300 шақырым «Аягөз-Бақты» теміржолының құрылысы жүргізілуде. Ол Қытаймен шекара арқылы өтетін үшінші теміржол өткелін қалыптастырып, жылдық өткізу қабілетін бірнеше миллион тоннаға ұлғайтады. «Қорғас-Шығыс қақпасы» құрғақ портында инфрақұрылымды кеңейту және операцияларды автоматтандыру жылдық жүк өңдеу қуатын 372 000 TEU-ге дейін арттырып, оның Орталық Азиядағы ең ірі құрғақ порт ретіндегі мәртебесін нығайтты.

Цифрлық трансформация

Инфрақұрылымға инвестиция салу мен көлік саласын цифрландыру қатар жүргізілуде. Мемлекет басшысының мәлімдемесіне сәйкес, ел халықаралық жүк тасымалы үшін «бірыңғай цифрлық экожүйе құруда». ЭЫДҰ теміржол операцияларын цифрландыру Орта дәліздің жаһандық бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етуде аса маңызды екенін атап көрсетті. Интеграцияланған кеден жүйелері мен «бір терезе» қағидаты кедендік рәсімдеу уақытын қысқартып, Қытайдағы Достық стансасынан Грузияның Қара теңіз порттарына дейін контейнерлерді небәрі 11-13 күнде жеткізуге мүмкіндік берді.

Автомобиль жолдары желісі

Қазақстан ұлттық автомобиль жолдары желісін ауқымды түрде жаңғыртуды аяқтауға жақын. Оның ішінде ұзындығы 2 787 шақырым «Батыс Еуропа-Батыс Қытай» халықаралық көлік дәлізінің Қазақстан аумағындағы учаскесін реконструкциялау және құны $1,529 млрд болатын TRACE бағдарламасын іске асыру бар. TRACE аясында Дүниежүзілік банк пен Азия инфрақұрылымдық инвестициялар банкі әрқайсысы $650 млн, ал Қазақстан шамамен $228,8 млн қаржы бөледі. Қаражат 498 шақырым жолды реконструкциялауға, оларды екі жолақтан төрт жолаққа дейін кеңейтуге және I техникалық санат стандарттарына сәйкестендіруге бағытталады.

Бұл жобалар Қазақстан аумағы арқылы жүк транзитінің уақытын 11 күннен шамамен бес күнге дейін қысқартып, қауіпсіздікті арттырып, көлік шығындарын төмендетеді деп күтілуде. Дүниежүзілік банктің мәліметінше, қазіргі уақытта 1 600 шақырымнан астам сапалы жолдың салынуы нәтижесінде жаңғыртылған учаскелердегі жол жүру уақытын шамамен 67%-ға қысқартуға, қозғалыстың орташа жылдамдығын 25-тен 80 шақырым/сағатқа дейін арттыруға және жол пайдаланушылардың шығындарын 35%-ға азайтуға мүмкіндік берді. Дәліз сондай-ақ «Орталық-Оңтүстік» және «Солтүстік-Оңтүстік» бағыттарымен интеграцияланып, бірыңғай желі қалыптастыруда.

Авиация: өңірлік хаб

Елдің авиация секторы құрлықтағы көлік инфрақұрылымымен қатар дамып келеді. 2025 жылдың соңына қарай Қазақстан әуежайлары 15,4 млн жолаушыға қызмет көрсетті, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 4,8%-ға көп. Жалпы жолаушылар ағыны шамамен 32 млн адамды, ал өңделген жүк көлемі 173 300 тоннаны құрады. Алматы әуежайының жаңа халықаралық терминалы оның өткізу қабілетін жылына 14 млн жолаушыға дейін арттырды. 2027 жылы басталуы тиіс Астана әуежайы инфрақұрылымын дамыту ісі оның өткізу қабілетін жылына 12 млн жолаушыға дейін арттыруға негіз болады.

Қазақстанда «Ашық аспан» режимін кеңейту және авиациялық отын бағасының бәсекеге қабілетті болуы жаңа халықаралық әуе компаниялары мен жүк тасымалдаушы операторларды тартуға мүмкіндік береді. Жүк тасымалы саласында Cargolux Airlines International және Pacific Cargo Астана арқылы рейстерді іске қосты. Олар Turkish Airlines, MNG Airlines, China Southern Airlines, Hong Kong Air Cargo, Saudi Arabian Airlines, Air Atlanta, Silk Way West Airlines және Aerotrans сияқты тасымалдаушылардың қатарына қосылды. 2026 жылы Қазақстанның халықаралық бағыттар желісі 30 ел бойынша 135 бағытқа дейін кеңейеді деп күтілуде.

Каспий көпірі

Каспий теңізіндегі Ақтау және Құрық порттарына бағытталған инвестициялар мультимодальды тасымалдардың мүмкіндіктерін кеңейтті. 2025 жылы Ақтау портында жаңа контейнерлік хабтың құрылысы аяқталды. Құрық портында теңіз түбін тереңдету жұмыстары аяқталып, №1 айлақтағы көтергіш-өтпелі құрылым жаңғыртылды. Еуропа қайта құру және даму банкі (ЕҚДБ) осы жаңғырту жобаларына тікелей ондаған миллион еуро инвестиция салды. Қазақстанның Каспий теңізіндегі порттарының жиынтық жүк өңдеу қуаты қазір жылына 21,6 млн тоннадан асады. Контейнерлік жүктерді өңдеу көлемі үш есеге, ал жалпы өткізу қабілеті 50%-ға артады деп күтілуде.

Порт инфрақұрылымын дамыту Әзербайжан мен Грузияның Баку портын жаңғырту және «Баку-Тбилиси-Карс» теміржолының өткізу қабілетін кеңейту жоспарларымен үйлестірілген. Бұл жүктердің Түркия мен Еуропа нарықтарына үздіксіз тасымалдануын қамтамасыз етеді.

2030 жылға дейінгі стратегия

Бұл жобалар Қазақстан Республикасының 2030 жылға дейінгі көлік-логистикалық әлеуетін дамыту тұжырымдамасына сәйкес келеді. Құжат цифрлық технологиялар қолдайтын толық интеграцияланған мультимодальды көлік экожүйесін құруды, негізгі көлік дәліздері бойындағы серіктес қалаларда мультимодальды логистикалық орталықтар желісін қалыптастыруды, сондай-ақ өңірлік ынтымақтастықты күшейтуді көздейді. ЭЫДҰ мәліметінше, Қазақстан бүгінде Қытай мен Еуропа арасындағы құрлықтық жүк тасымалдарының шамамен 83%-ын қамтамасыз етеді. Бұл елімізді қалыптасып келе жатқан Еуразиялық көлік өзара байланысы жүйесінің негізгі архитектураларының біріне айналдырады.

Инфрақұрылымға стратегиялық инвестициялар, цифрлық инновациялар мен халықаралық әріптестікті ұштастыра отырып, Қазақстан өзінің географиялық орналасуын ұзақмерзімді бәсекелестік артықшылыққа айналдырып, әлемдегі маңызды көлік-логистикалық хабтардың бірі ретіндегі ұстанымын нығайтып келеді.